於是在這十幾條產品線的基礎上，滴滴同時可以對投資人講的故事，就顯得非常豐富。並且，還可以大大強調業務之間的協同作用台中月子中心費用，以抬升估值。否則，僅以網約車業務，很難解釋“滴滴的估值遠遠超過國內所有出租車概念的公司市值之和”這個問題。因為本質上，以網約車平臺概念起傢的滴滴，很難解釋自己為何不按照出租車公司來估值。即使與後者相比，滴滴相對比較輕資產，市盈率更高。
前後十六輪、累計超過200億美元的融資，使滴滴成為世界范圍內融資輪數最多的未上市科技公司。
判官：十四年產品經理工作經驗，現專註於社交和商業化產品領域。微信公眾號：判台中月子中心月子餐官老司機
在2017年12月最新一輪超過40億美金的融資後，滴滴的估值已達到560億美金。據報道，本輪融資完成後，滴滴現金儲備接近120億美元。
說起滴滴這傢公司，毫無疑問，在當下中國大陸地區的城市非公共交通出行領域，占據絕對壟斷地位。
因此，分析到這裡，我們可以認為滴滴融資的根本原因，是預計未來幾年仍然需要大量投入資金，但又對自身造血能力嚴重信心不足。關於滴滴的模式與盈利能力的矛盾，之前我已經分析過很多次。走重資產模式無法支撐高估值，走輕資產模式又無法構建競爭壁壘，下有公共交通和共享單車抄底，上有神州、首汽等高端平臺封頂，前有政策圍堵，後有處境相似的美團追打，處境尷尬至極。
你可能註意到瞭，這一輪融資後，滴滴的估值已經超過優步瞭，這估計是2018年到來前，科技界最後一樁荒唐事瞭。
我們理解，支撐滴滴的高估值，來自於三個方面：當下主營業務的盈利預期、近期業務線交叉後形成的網絡效應預期、遠期在智慧交通、無人駕駛技術的潛力。
在初步解釋瞭滴滴為何這麼值錢的情況下，我們還需要探討滴滴為何在多輪融資，創始團隊的股份已經被稀釋到幾乎等同於職業經理人的情況下，還在大手筆的融資？
企業融資，台中坐月子中心費用無非兩種情況。一種是業務發展需要，二是不拿白不拿，拿錢的代價又可以接受。
滴滴為什麼不停融資？
因此，滴滴成立後的前幾年時間，重點工作就是把城市出行的相關場景不停地往自己的主產品裡塞，形成不同的產品線。通俗地說，就是把多個功能聚合起來，增加用戶的使用頻次。這其中，有最為基礎但不賺錢的出租車業務，也有中低端的快車專車和高端的豪華車業務，更有帶有社交性質、滴滴產品中唯一可連接跨城市交通參與者群體的順風車業務。至於其他的一些非主流如小巴服務，以及出行相關的共享單車、代駕，也算是對主業的一種延伸。
所以，融資的用途，也就明確瞭。滴滴的真正出路在於無人駕駛技術的正式商用，以徹底擺脫傳統運輸行業中駕駛員環節的種種限制。但，這個階段至少是十年八年後的事，在此之前，滴滴的江湖地位，既不能真正有效帶來盈利，又不能構築足夠高的門檻。滴滴融資的主要用途，目前說來還是為瞭囤糧過冬，死撐。
目前滴滴在海外投資參股的諸多出行類企業，包括與優步的交叉持股，也成為瞭支撐其估值的因素。有人認可是好事，隻是世事無常，優步這個出行行業的先行者，先於滴滴陷入困境。進入中國失敗，在世界各地做被告，連創始人都被彈劾逐出台中頂級月子中心公司。2017年12月29日，優步以490億美金的估值融資，比起上一輪680億美金的估值縮水30%，令業界大跌眼鏡。
然而，城市交通出行有個特台中月子中心推薦點，即各個城市之間的交通參與者是一個個獨立的群體行為，無法形成網絡效應。這一點意味著，同樣是幾億註冊用戶的情況下，如果是一款遊戲、一個電商平臺、一個社交產品，群體效應就很可觀。然而換成交通出行產品，這些用戶被隔離在幾百個城市，並且又切分為司機和乘客兩個群體，且平時除瞭出行，其餘時間都不打開產品，這就讓滴滴很鬱悶瞭。
看到這些令人炫目的數字，我們不禁要發問：滴滴憑什麼能融到資？滴滴為什麼不停地融資？融到資後的滴滴將駛向何方？
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